西武高铁将进行前期规划论证，有望过境邓州并与郑渝高铁成交叉中转枢纽(图)
近期，湖北联合陕西方面，正式向铁道部提出，争取将武汉至西安铁路客运专线列入全国铁路“十二五”规划新增项目，铁道部表示将研究论证。虽然相关工作的难度很大，但毕竟已正式迈出了第一步。目前，郑渝铁路河南段郑州至南阳已经立项，规划及修建工作将随后进行。而南阳以南如何走向，将视湖北方面而定。若走十堰，则极可能过境邓州市区。若走襄樊，则可能和二广高速一样，走桑庄过境，经市区的概率也有，但不太大。总而言之，郑渝将过境邓州。（郑渝的最新消息是，湖北方面已将湖北段的两个方案提交，目前正等待GWY做决策，在国家做出建设时间、建设路线和建设标准的最终决策前，前期工作暂停。)
再来说说西武客专，目前来看，从西安经商洛到襄樊随州最后到达武汉为大致走向，因为是襄樊提出并极力推动运作的，所以，必走襄樊。但如何从商洛到襄樊呢？一种可能是经十堰至襄樊，但这条线路的最大缺点是地势问题，多崇山峻岭且跨越丹江水域，建造成本高和破坏生态平衡是相当不利的影响。
另一条线路就是沿着自古秦人出陕去东南的路线，经内乡邓州至襄樊。与经十堰恰恰相反，这条路线最大的优势就是地势。这条路线从西安至内乡段可与宁西铁路并行，从内乡经邓州至襄樊也可和早期的公路并行。这条路线地势平坦，建造费用低，也不牵涉生态问题，可谓最佳线路。
这条路线对于南阳的意义在于，在拐个弯到南阳再去襄樊或经南阳到随州不过襄樊这两种可能极小的情况下，能把西武控制在南阳境内，为以后可以预留一条联络线就成为了最佳选择。毕竟西武在南阳境内大家都有好处，总比绕道十堰被边缘化强。所以，我们的利益是一致的，我们要联合南阳内乡，共同争取。
如果两条铁路都能如邓州所愿过境邓州，那将在邓州形成十字交叉。成为高铁的十字交叉口，对于邓州来说，将迎来千载难逢的发展机遇。对于邓州经济发展的推动力，将是不可估量的。
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http://hiphotos.baidu.com/%B5%CB%D6%DD%B7%E7/pic/item/3231c3130ca391cac2ce79c1.jpg 以前我们谈到郑渝高铁，总是悲观的认为邓州处于相距不是太远的两个地级市之间，高速铁路不太可能在一个县级市设站。但现在有了转机，如果西武客专在邓州与郑渝呈十字交汇，作为中转站，能不设站吗？
若如此，邓州将成为高铁枢纽，成为两条线路四个大城市之间客流与信息流的汇聚地，还没说线路延伸可通达的地域。这两条高铁，等于是给邓州插上了两双腾飞的翅膀，让邓州经济加速前进，赶上兄弟县市并共同前进，共图豫西南的富强。
若如此，邓州，南阳，襄樊将实现同城化，古老的南襄盆地因行政区划的不同而各自为战的局面将得以缓解，南襄盆地各城市之间经过规划，优势互补，资源整合，将培养发展成中部地区新的城市群--南襄城市群。南襄盆地作为人口稠密地区，南襄城市群的形成--崛起，也将有利地推动本地区的城市化进程和发展。
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此表中的鄂豫城市群既是南襄城市群
http://bbs.dahe.cn/bbs/attachments/day_081226/20081226_a3133d655ccd34403423c7ArdBeMqpLD.jpg 如果各位留意，现在郑西客专的设站，停留情况，各位会发现，设站、停靠，对邓州来说，这个没有任何疑问，只要经邓州，必停无异，而且会距离市区不远，距离不会超过10公里。
以郑西客专，三门峡段来说，共设有三个站，二等站三门峡西站，三等站渑池南站，灵宝西站（这些站全部是新建站，全部按照现代最先进的施工方式，50年不过时的设计理念，按等级规模划分）。其中灵宝西站距三门峡南站15分钟车程，渑池南站距三门峡南站16分钟。在目前运行的列车中，大部分列车都靠停。不会因为距离近，时间段而不停靠。除直达车只停靠一等站外，都会停靠，方便周围群众出行，因为毕竟是客运专线，会考虑很多综合因素。
邓州做为豫西南门户，河南省重点扩权县市，南阳市规划的区域性副中心城市，区位优势与郑西停靠各县市综合实力比，不相上下，甚至优于其他县市。再加上，扩权市的天然优势，以及未来高铁的发展趋势，国家长期规划，所以说，邓州必定设站，而且最低会是一个二等站。
目前三门峡南站是二等站，通过铁道部审批，走向规划中的“运（城）十（堰）”高铁，在三门峡南与郑西高铁交叉，三门峡高铁大十字，升级为一等站指日待。
三门峡市区人口30万左右，三门峡市区比邓州市大不了多少，邓州市区将近30万，而且邓州辐射新野，淅川，内乡，老河口的能力也很强。加上规划中的西武高铁，经邓州可能性极大，高铁枢纽，也有极大的可能。
最后，需要提醒大家的是，三门峡以前是洛阳地区的一个县（好像是陕县，因为现在的陕县医院，还在三门峡市区），后来国家修建三门峡水库，将三门峡划出，设立地级三门峡市，才有现在的发展规模。所以说，各级ZF，都会统筹考虑这个事情，按照，省ZF的规划，邓州市，不会永远只是一个县级市。
所以大家不要担心，是否停靠的问题，担心的应该是停靠多少车次的问题。
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至于郑渝已基本确定走邓州，
一.这是今年两会期间湖北新闻的截图：
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图片中规划线过境邓州
二、这是人民网地方领导留言板，地方领导留言板 » 河南省 » 河南省省长郭庚茂 » 河南省淅川县大石桥乡西岭村移民情况说明
高集乡位于邓州市西，乡政府距市区13公里，全乡现有人口6.2万人，21个行政村，耕地10.5万亩，中学两所，小学22所。
1、产值情况。农业种植经济作物以烟棉为主，全乡烟叶面积4000余亩，棉花5000亩左右，粮食以小麦、玉米为主。现有工业区项目17个，棉桥纸业年产值6000万元，星光集团炮引车间年产值近亿元，辖区内现有灰沙砖厂和生态砖厂6个，正开工建设的物理法造纸预计年产值近亿元。畜牧养殖业以养猪为主，内乡牧原在今、明两年要在全乡建成10万头猪的规模养猪厂两处，年产30万吨饲料加工厂一处。上海某股份公司拟在代岗投资800万建成养鸡和养猪厂一处，乡域内现有百头以上猪场8处。
2、农业基础设施情况。乡中东部以刁南干渠自流灌溉为主，西、北部分以坑塘和井灌溉为主，中部有张沟水库一处，为邓州市大型水库，除供应城区用水外，还有灌溉作用。邓州市百万亩土地整理项目覆盖高集全境，未来三年要投入上亿元资金，其中移民用地近5000亩，计划首批整治，土地整理项目为50亩地一眼井，生产路为3米水泥路，主干道为4米水泥路，沟、路、渠、林、井配套，建成后为标准的农业示范园区。
3、交通情况。乡域内现有邓陶公路横贯全境，现正在重修，标准为每公里60万元的6米宽水泥路面，预计9月底建成，建成后13—14分钟到达市区。南北各有东西水泥路两条，内邓高速过境7公里，现已开工。邓州市公路网规划南北过境内外环公路两条，东部在吕堂，西部在袁庄均横跨刁河。国家重点铁路项目郑渝高铁从邓州市区和高集交界处横贯南北。
信息来源：http://liuyan.people.com.cn/frame.php?frameon=yes&referer=http%3A//liuyan.people.com.cn/viewthread.php%3Ftid%3D518862 楼主辛苦了，没话说，一个字顶。{:1_303:}{:1_303:}{:1_303:} 好样的啊，生活越来越美好 那以后从郑州回来就更方便啦 楼主不地道，本文章大部分资料搜集的，关于是否设站也是我论证的，发表在邓州贴吧，转载了也不打个招呼。备注一下。好郁闷。 顶哈 力顶 {:1_342:}{:1_339:} 支持下了 呵呵 西武不会走邓州，要走南阳和郑逾交汇，在南阳建一个大地车站，邓州在做白日梦、你就是一个邓县、要不省里不把你做一个地区市对待。你就是一个吃红署的命，吃不了山珍海味、想高铁想疯了、想过北京人的生活那上北京去。 全力友持西武高铁与郑渝高铁在邓州交汇，形成新的交通枢纽；从而形成新的城市群，以促进中部地区经济快速增长，使中部崛起更加如虎添翼！ 请网友好好审阅地图，站在中国全面发展，中部崛起的伟大事业中发表看法。 我认为不大可能，如果郑渝高铁从襄樊到南阳经过邓州市可能的，但西武高铁出襄樊再到邓州其中有一段必然重复。所以我认为不大可能，但我希望是这样，因为我也是邓州人，深爱我的家乡！ 回复 Guest from 115.52.172.x 的帖子
傻蛋现在歇菜了吧没看现在南阳都已经发展成一个县城了 还吹 给力啊，呵呵啊。 定了 支持了呵呵 郑渝经邓州是必然的，但是西武过邓州当然是在春树下做梦了呀，郑渝经过邓州，那也必经过老河口了呀，所以西武与郑渝当然是在老河口是交叉点 http://bbs.lhk.gov.cn/data/attachment/forum/201101/06/160406dhshh7h4lhddvw1s.jpg
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