吉利收购沃尔沃---为合资车敲响了丧钟！

小辉

瑞典当地时间3月28日晚上9点，中国吉利和美国福特正式签约，前者收购后者的沃尔沃轿车100%的股权，最终交易价格不超过18亿美元，获得了沃尔沃所有的产品、研发、销售、品牌等24亿美元的资产和35亿美元的负债。至此，吉利收购沃尔沃尘埃落定”。

我想，今日有很多国人于我一样，被这条新闻所吸引、并陷入思考：吉利收购沃尔沃，究竟是穷人娶了一个洋名模，还是买了一堆洋破烂？下面简单谈一下我个人的看法。


洋名模也好、破烂也好，关键还要看吉利怎么来利用。作为名模，首先要给她T型台，她才有展示自己的地方。就是辛迪克劳馥，天天让她坐在电脑前打字，早晚也是腰间盘突出的命。作为破烂，只要做好原料的提取、再加工，也一样是能源。现在收购废品的行业难道不火么？所以，收购沃尔沃，吉利只是做了自己想做的事情。对与错，要看李书福接下来怎么使用这个世界品牌再做定义了。

一、吉利收购沃尔沃是好高骛远么？

这里，我们要转变一个思维。国人一提到汽车，在洋人面前就有些气短。总感觉那是人家的东西，自己有很大的差距。尤其那些大品牌，更是可望不可即，需仰望才行。这也是一汽、二汽这些国企傍上了大众、标致这些大牌子后就骄傲满足，自甘堕落给人家拧螺丝的一个心里因素。可是，今非昔比。中国在汽车行业确实还有很长的路要走，但我们有钱了，可以买自己所需要的东西。这次吉利收购沃尔沃就是整体收购，包括它的技术、工艺、销售网络。这些东西是那些合资企业所得不到的东西，也正是高附加值的那部分。简单的一句话：沃尔沃没什么大不了的，是中国的品牌了。

二、沃尔沃是不是一个包袱？

沃尔沃本身也就是十几亿美元，不算多。几十亿美元的债务吉利也能承受。大家担心的是它背后那每年十几亿的运营费用。也就是买得起、能否也养的起？

我看这条大可不必担心。她就是真的世界名模，嫁到咱们穷人家里，也要给咱们生孩子、做家务，该吃萝卜白菜她也得吃。没办法，谁让你嫁到这里了呢。东欧是高福利的国家，但中国不是。吉利不会考虑你沃尔沃有多少失业的瑞典人。中国有的是人来补充。


三、沃尔沃究竟能为吉利带来什么？

沃尔沃是一个世界品牌，但吉利也在塑造自己、努力成为一个民族的世界品牌。说到家，吉利是在借沃尔沃“搏出位”而已。吉利车的品质发展，现在显然遇到了技术瓶颈的制约。已经落后于请奥地利设计师出手帮忙的奇瑞了。那么吉利自然也要走这条路。只是“汽车狂人”李书福的手笔更疯狂了一些。沃尔沃的设计技术、加工工艺、销售网络……这些合资得不到的，他就整体买。为了发展，用钱砸也要砸来。说到根：还是要人家的技术、管理。至于”volvo”这几个英文字母，我想吉利看的并不是很重。

下面该谈谈吉利收购沃尔沃给中国汽车产业带来的影响了。

一、 中国人加强了自己的技术团队。

“中国人自己的技术团队”？那不是洋人的么？很多人一定有这个想法。不，是我们中国人的，不过是我们雇佣了洋人而已。这些设计师，只要想吃饭，想让自己的孩子有房子住，就要按照中国人的想法、需要来设计产品。于此同时，还要毫无保留的把自己掌握的东西展露给中国的汽车设计师。雇佣这些瑞典人多长时间，取决于中国技师能在多长的时间内榨干他们的知识。想给吉利打工，这些洋人就需要不停的充实自己，让中国技师追赶不上才行。

二、 中国人提高了国产汽车的影响力。


法拉利让菲亚特名声大震。但菲亚特车总体看是个什么破玩意，懂车的人都了解，充其量算中等水平。但是“一俊遮百丑”，有了法拉利，菲亚特就敢满世界忽悠。“扯虎皮做大旗”，现在吉利也学到了这个营销手段。中国能生产沃尔沃了，这点毫无疑问可以提高中国汽车在世界市场上的影响力，巩固已有的市场。

三、 吉利为“合资车”敲响了丧钟。

现在这些傍上大品牌的国企，说是合资，不过是拧拧螺丝而已。现在被吉利、奇瑞逼的有危机感了，开始设计自己的产品，但也不过是拼装了别人的地盘、借用了发动机。还是处在受制于人的地位，还是要给人家技术费用。这就必然导致价格高，转型慢这些弊病。而吉利确可以想进入哪个市场，就告诉那些瑞典人设计什么车型。技术费？不拖欠他们工资就算对得起这些洋鬼子了。他们连农民工都算不上。也就是说，合资厂的弊病，也正是吉利的优势。再加上民族情绪的鼓舞，同样品质（当然是同样品质，那是沃尔沃啊），谁还会购买价格高、样子老的合资车呢？剩下的，就是看看吉利、奇瑞、比亚迪他们谁来收购一汽、二汽这些老国企的事情了。当然，这还要看这些民族品牌是否愿意来背这几个包袱呢。

以上不过是自己一点点想法。我是个乐观的人，所以观点也需过于乐观了些。欢迎大家拍砖，谢谢！

gulu

18亿啊~~~~~~~~~~~~