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这几天失落情绪在我们俱乐部蔓延开来了，连318老哥也少见了，一直想写一个帖子来谈谈看法和感受，分析一下奇瑞此举的真实原因和意图所在，可是单位屁事太多，周六也没得闲，只能打打腹稿，今天终于可以坐下来和大家谈谈。
想了想，对奇瑞这次的举动和调整，首先谈发展战略
引用李峰的谈话“奇瑞汽车调整发展战略,将摒弃价格战,努力提升奇瑞品牌美誉度和客户满意度。奇瑞的发展速度也将放缓”
让我们简单看一下奇瑞十年的步伐：
1997年3月18日：发动机厂正式破土动工，标志着公司拉开建设序幕。
1999年12月18日：首台奇瑞轿车成功下线。
2001年6月16日：第一万辆奇瑞下线仪式举行。
2001年10月27日：首批奇瑞轿车出口叙利亚。
2002年底：实现当年销售五万辆,成功跻身于国产轿车八强之列
2003年2月12日：与SKT公司签订在伊朗合作建厂的协议。
2003年3月1日：第十万辆奇瑞轿车下线。
2003年7月：奇瑞•QQ系列与奇瑞•东方之子系列轿车正式在全国上市。
2003年8月：“奇瑞•旗云”轿车上市、“奇瑞汽车工程研究院开工典礼”举行。
2005年1月13日：与古巴古华雷升公司签订1100辆奇瑞轿车出口协议。
2005年3月 22日：奇瑞瑞虎全国上市
2005年3月28日：发动机二厂生产线启动及首台发动机点火仪式成功举行——2005年的中国由此进入了“发动机技术元年”。
2005年5月：奇瑞QQ累计销量已经突破十万。短短两年，奇瑞QQ毫无悬念地成为了新一代微轿第一品牌。
2005年5月6日：中国制右边驾驶汽车──奇瑞A160进入马来西亚，6日在吉隆坡发售，中国驻马来西亚大使王春贵成为第一辆奇瑞A160右舵车车主。
2005年6月16日：“国家节能环保汽车工程技术研究中心”在奇瑞公司汽车工程研究院揭牌。
2006年1月10日：奇瑞A5全国上市
2006年3月2日：奇瑞发动机首批出口美国
2006年3月28日：奇瑞第50万辆轿车下线
2006年6月6日：奇瑞V5在深圳上市
2006年6月30日：上半年销量挺进全国乘用车四强之列
2006年7月26日：奇瑞获首届中国汽车服务品牌星级评选中最高“四星级”奖牌
2006年8月：奇瑞进入中国品牌500强，位居第146位
2006年8月17日：奇瑞成为中国首批国家汽车及零部件出口基地企业
2006年9月19日：奇瑞QQ6沈阳上市
2006年9月份：奇瑞汽车进入世界汽车30强
2006年10月16日：奇瑞荣获中国驰名商标称号
2006年10月31日：奇瑞汽车和菲亚特汽车签订菲亚特向奇瑞采购ACTECO发动机合作备忘录
2006年11月：奇瑞汽车与美国江森自控公司以50：50的股权比例组建首家专业汽车内饰系统以及汽车零部件合资企业——江森自控芜湖汽车饰件有限公司
2006年12月31日：奇瑞年度总销量达305,236辆,位居乘用车行业销量四强
2006年12月：奇瑞06年累计出口突破5万辆。继续蝉联乘用车出口第一名。
2007年1月10日：奇瑞QQ6全国上市
2007年1月10日：奇瑞位列中国最有价值商标500强第62位
2007年1月21日：奇瑞A5荣获2006年CCTV最佳人气汽车奖
2007年3月2日：奇瑞第80万辆车正式下线
2007年3月15日：奇瑞服务 快•乐体验——奇瑞服务车升级暨开瑞上市
2007年4月20日：参加2007年上海国际车展暨奇瑞A1、东方之子Cross上市
2007年4月28日：公司第一辆东方之子防弹车成功下线
2007年6月：奇瑞汽车与美国量子公司达成了成立合资公司的协议，定名为“奇瑞量子汽车有限公司”，奇瑞和量子的投资比例为55∶45，总投资超过58.3亿元，预计2009年10月在安徽芜湖建成投产，规划年产15万辆汽车。
2007年7月：奇瑞汽车与阿文美驰汽车工业公司共同出资成立合资企业---阿文美驰底盘系统芜湖有限公司，以设计和制造底盘系统及其零部件。
2007年7月４日：奇瑞汽车与美国克莱斯勒集团在北京钓鱼台国宾馆正式签署战略合作协议。双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等国际市场。
2007年7月13日：奇瑞瑞麒2在2007年长春国际车展隆重上市
2007年8月6日：奇瑞汽车与菲亚特集团汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。
2007年8月22日：奇瑞第100万辆轿汽车正式下线
（以上摘自搜狐汽车《奇瑞大事记》）
无庸置疑，奇瑞用十年的时间开创了中国乃至国际汽车行业的一个新奇迹，我们冠以“奇瑞速度”这一形容词毫不过份，在更为广大的意义上，奇瑞的发展甚至激发了国人的自主品牌情结，壮大了自主品牌对垒国际品牌的信心和队伍，其深远意义恐怕只有历史能够作出客观的评判。
但是，另一个无庸置疑的客观规律是，高速度对自身基础的要求和挑战往往也很高，这种要求和挑战往往也会带来高风险和高隐忧。经济高速度的背后是高通胀，建设高速度的背后是豆腐渣……就如高速行驶的汽车其底盘的好坏对其行驶稳定性至关重要。
1、从内部来看
如果把奇瑞比作一辆目前正高速行驶的汽车，那么现在对于这部车最重要的，不是速度而是稳定性，因为现在的奇瑞，避免翻车远比何时到达目的地更值得优先考虑，因为这部车的底盘其实并不优秀，产品质量、售后服务、员工素质……举个尹同耀自己说的例子，相对于比喻成喜马拉雅南坡的合资道路，奇瑞选择了走自主道路，等于是从更为陡峭的喜马拉雅北坡向上爬的，我们可以把目前的奇瑞看作已经顺利而且很快地爬到了半山腰，但是正因为奇瑞选择的是北坡，陡峭的地形对于爬山者造成的危险是更大的，况且这名登山者自身体质并不出色，时有感冒头疼等小病缠身，对于下面的更为艰难的登山之旅，恐怕更多的是要靠坚实的基础，强壮的体魄来支撑的，前半程发挥了很大作用的意志力在后半程中的作用并不乐观，所以，在适当的时候停下来，站稳脚跟，喘口气，恢复体力，不失为一种明智之举。
2、从外部来看
在奇瑞跨入百万辆俱乐部之后，目前的国内市场，无论哪家合资老大都不敢轻视奇瑞，对于其他自主品牌，在某个或某些方面可能强于奇瑞，如比亚迪的做工，吉利的CVVT等等，但是，若论整体实力，恐怕短时间内还没有哪一家能对奇瑞构成很大威胁。国际市场，连续五年整车出口遥遥领先，发动机出口走向正规，国外建厂已初见成效，以技术换市场的合资步伐已经迈出。
以2007上半年为例，奇瑞旗云以出口20058辆的优异成绩，成为上半年全国轿车出口第一名，这也使的国外市场的竞争对手不得不采用各种手段对其进行“封杀”，大家还记得旗云在俄罗斯的碰撞门事件吗，但旗云优良的产品品质和超高的性价比仍然获得了市场的充分认可，例如，在俄罗斯，旗云上半年的销量同比增长了1300％以上。可以说道路已基本理顺，所以，奇瑞选择在这个时候，面对自己的一百万用户，面对潜在的更多用户，面对目前对奇瑞不太认可但是奇瑞很希望“拉拢”过来的潜在用户喊出“努力提升奇瑞品牌美誉度和客户满意度”，用一句俗话说就是“磨刀不误砍柴工”。一来通过此举提升产品的品质和售后，稳住既有的消费群体，巩固已经取得的半壁江山；二来通过此举树立奇瑞重质量，讲声誉，走百年发展之路的品牌企业形象，进一步坚定观望的潜在用户群的信心，改善对奇瑞持怀疑态度的用户群的看法，说白了，就是“看住自己碗里的，盯住桌上盆里的，吸引别人手里的” |
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发表于 2008-1-11 00:15
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