汽车行业 与狼共舞中茁壮成长

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    加入世界贸易组织10年来，中国汽车产业经历了历史上发展最好、最快的10年，在开放中逐步确立了大国竞争优势。与此同时，随着汽车消费时代的到来，中国市场也被认为是未来最具发展潜力的市场。
    近一年来，广东省汽车行业协会副秘书长罗兴安赶赴各个会场时开的座驾是一辆名为“传棋”的国产轿车。罗兴安说，这款车为广州汽车集团股份有限公司自卞研发，是一款国产高档轿车，“完全没有低端的感觉”，但售价只有12万元左右。
    罗兴安感叹，在十年前，开这样一款国产高档汽车是不可想象的，那时车型少，价格高，汽车离普通白姓还比较远。而在今天，汽车走进了越来越多中国老白姓的生活中，市场上琳琅满目的汽车品牌让人应接不暇，不断升级的汽车车型给了人们更多的选择机会，价格也更接近居民的收入水平。
    中国汽车快速发展的十年正是中国加入世界贸易组织的十年，“加入世界贸易组织10年来，中国汽车产业经历了历史上发展最好、最快的10年，在开放中逐步确立了大国竞争优势。”国务院发展研究中心一位专家如是说。
    从“狼来了”到加速成长
    但在当初入世之时，对于汽车行业的开放却是有争议的。罗兴安回忆说，入世前，汽车工业是我国最缺乏国际竞争力的产业之一，因而也是受进日保护程度最高的工业部门，其中轿车整车关税税率达80-100%。当时我国汽车工业技术水平低、产品质量差、产业规模小，入世有可能对我国汽车工业带来致命的打击。这种冲击集中体现在产品与技术的冲击、价格的冲击以及汽车消费贷款等其它业务的冲击。特别是随着整车关税税率逐步下调，国外轿车将以价格和质量优势冲击我国的汽车工业。因此彼时有业界人士大声疾呼“狼来了”。
    罗兴安告诉记者，在我国加入世界贸易组织的谈判中，汽车市场开放是谈得最艰苦的内容之一。经过努力，最终争取到了宝贵的二年过渡期。即从2002年至2004年继续实行汽车进日的配额许可证管理，汽车及其关键件的进日配额在2000年60亿美元的基础上每年递增巧%。同时，逐年降低汽车进日关税，整车关税从2001年的70%(排量3升以下)和80%(排量3升以上)，
降到2006年7月1日的25 % o
    按照《中国加入世界贸易组织议定}汁的规定，我国将于2005年起取消汽车及其关键零部件的进日配额、许可证管理。对汽车产品的二年过渡期保护措施在2007年年底到期。
    但加入世贸后的实践表明，当时担心出现的不良后果并未出现。“加入世贸组织以来，由于我国应对得当，进日汽车严重冲击国内汽车产业的情况并未出现。在汽车进日连年大幅增长的同时，国内汽车产业重组和外资进入明显加快。”罗兴安说。2001年，我国汽车产量233万辆，世界排名第8，发展到2010年汽车产量己达1826万辆，世界排名第一。汽车市场由卖方市场转为
买方市场，价格逐渐趋于合理，我国汽车产业成为世界汽车产业一个重要组成部分，被认为是未来发展潜力最大的市场。
    从借力到自卞创新
    业内人士指出，中国汽车行业的匕速发展与外资车企到来息息相关。广东汽车业的发展路径便是其中的典型。1998年7月，广汽集团与日本本川技研工业株式会社各出资50%成立了广州本川汽车有限公司，这一合资项目的成功使广州轿车工业重现生机。从1999年3月第一辆雅阁轿车下线到2002年3月第10万辆雅阁下线，广本仅用了不到3年的时间就完成了原广州标致12

年的总产量，至2009年11月雅阁成为我国第一款累计产销量突破100万辆的中高级轿车。广州本川项日的成功，吸引了日产、丰川、日野等汽车公司来广州投资0 2000年，日本日产汽车公司与东风公司合资的轿车项日落户广州花都。2004年9月，广汽集团与丰Hi汽车公司共同投资38.21亿元的广州丰川汽车有限公司成立，年生产能力达到10万台。2007年11月，由广汽集团和日野公司按各占50%的股权比例共同投资建立的广汽日野在从化明珠工业园成立。至此，日本本川、丰川、日产和日野四大汽车制造商云集广州，带动众多零部件、研发中心、贸易、物流等汽车企业和汽车人才齐聚广东，广东汽车产业进入一个前所未有的高速发展时期。
    罗兴安坦言，外资进入带来的最大好处是，通过合作培养了一批汽车技术专业人才，这些人才成为中国自卞品牌汽车研发的中，y力量。“以前谈合作外方，y持将自己的嫡系技术团队搬到中国，不让中方参与核心环节，后来我们坚持让我们的人参与到这个链条中，因为只有这样中国企业才有自己的发展前景。”罗兴言说。而现在己有汽车相关行业计划把部分研发转移至中国。记者在广州采访时，在广州经济技术开发区科学城落户的日资企业加特可(广州)自动变速箱有限公司总经理川崎}倩美便表示，该公司计划将本土适用性技术研发移至广州工厂，并在2013年与日本总公司共同开发部分核心产品。
    汽车消费时代
    与此同时，国内一些车企也紧紧抓住我国进入汽车消费时代的有利时机，这其中，浙江车企最具代表性。浙江省经济和信息化委员会办公室副卞任贾帆联告诉记者，在过渡期内，浙江一批有远见的企业家从二条途径挤入汽车生产行列。一是从低端需求入乎，通过低端制造逐步走向中高端制造，突出代表是吉利汽车，从“造老白姓买得起的车”，到“造老白姓买得起的好车”、从
“技术吉利”到“品质吉利”。一是从高端需求入乎，通过高端制造实现产品进日替代，突出代表是青年汽车，从引进德国尼奥普兰技术入乎，发展具有自卞知识产权的豪华客车和莲花轿车。二是从发展新能源汽车入乎，力争走在汽车工业发展的前沿，突出代表是万向汽车、众泰汽车和东风裕隆。
    贾帆联说，日前越来越多的浙江车企意识到了技术创新对企业发展的重要性，日益提高对研发的重视程度，一些大中型零部件企业的研发投入从原来不足销售收入的1%提高到了4%}6% o尤其是整车生产企业面对市场竞争压力，表现出了很强的自卞创新能力和将最新技术产业化运用的积极性。2010年，浙江省整车企业全年研发经费投入近22亿元，占销售总额的7.65 %。同年，浙江省整车和改装车企业研发的具有自卞知识产权、自卞品牌的基本型与改进型汽车新产品进入公告的有308项，其中轿车类31项，客车类48项，SUV和轻客类16项，改装车类204项。主要整车企业共申清专利1730项，其中吉利1516项，同比增长61.4% o