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本帖最后由 大周 于 2009-9-3 18:32 编辑
今天跟大家分享我的收藏品之一。名车族谱——奔驰S级车型。资料也再不断更新中。
50年代
奔驰220(1954年) 1951年,戴姆勒-奔驰(梅赛德斯-奔驰公司的前身)在第一届法兰克福车展上隆重推出了包括220和300在内的两款产品,这代表着S级辉煌时代的开始。当时的220是在170 S的基础上研发的,其搭载了排量2.2升的全新6缸发动机,最大输出功率达到59千瓦/80马力。
1951年11月,德国的《ADAC摩托世界》(《ADAC-Motorwelt》)发表评论:“从总体上来看,不仅220车型的操纵性远远超过了平均水平,而且我们大胆地认为世界上只有极少数车型具有像220车型那样完美的操纵性。”1952年,瑞士的《汽车评论》(《Automobil Revue》)也写道:“毫无疑问,220车型令人目不暇接。220车型的车主拥有了迅速、安全、舒适和经济的座驾。只有极少数的旅行车才能与220车型的总体品质相媲美,只有更加昂贵的车型才能超过220车型的总体品质。”
60年代
奔驰250S(1965年) 1965年8月,梅赛德斯-奔驰推出了由Paul Bracq设计的车型系列,包括250 S、250 SE和300 SE车型。1966年3月,300 SEL成为该车型系列的新成员。相比之下,300 SEL的轴距比基本车型长100毫米,空气悬挂系统也成为标准配置。250 SE和300 SE于1968年初停产。1968年1月,后继车型280 S和280 SE开始上市,280 S和280 SE与其前身的区别仅仅在于发动机和装备细节方面。1968年3月,顶级车型300 SEL 6.3开始上市。300 SEL 6.3装配了600车型的V8发动机和自动变速器,从而达到了最优秀的跑车所应具备的强劲动力。1972年9月,非常成功的W 108/W 109车型系列正式停产。
1968年,关于梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3,德国的《汽车与运动》(《Auto, Motor und Sport》)写道:“我们在严格保密的第一批车辆中提取了一辆300 SEL 6.3,这辆车还没有安装‘6.3’标志。由于没有车型徽标,这似乎让许多保时捷911和保时捷911 S驾驶者产生了困惑:他们通常习惯于成为‘高速公路之王’,现在突然发现卓越和相对温和的梅赛德斯让自己感到措手不及。”
70年代
奔驰280S(1972年) 第一款正式的“梅赛德斯-奔驰S级”(内部名称W 116)取代了W 108/109系列,最初包括了三种车型:280 S、280 SE和350 SE。引人注目的是,在W 116系列轿车中,极具创新性的双横臂式前悬挂以及零偏距转动和防俯冲装置首次成为标准配备,这使得操纵性得到了进一步提高。这种技术最初是在C 111试验车上进行并最终完成的。
对于顶级型号450 SEL 6.9,1975年6月,英国的《汽车》(《Car》)评论认为:“……它具有非常出色的行驶稳定性和操纵性,而且在发夹形弯道和连续弯道上也不会令人失望:悬挂能够吸收颠簸,变速器极为平顺和易于操纵(通过灵敏的加速踏板或便捷的换档杆),近乎车辆中性响应的伺服动力转向。”
80年代
1979年9月,梅赛德斯-奔驰在法兰克福国际车展上展示了新一代S级。1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊。发动机在1985年也进行了改造,其中最引人注目的莫过于200千瓦(272马力)的5.6升8缸发动机。此外,在1985年的改进中,W 126系列中的所有车型都装配了15英寸车轮和相对更大的制动器。在12年的生产期间,共有818,036辆轿车在辛德芬根工厂下线,W 126也成为了梅赛德斯-奔驰历史上最成功的高级车型之一。
90年代
奔驰280S(1991年) 在1991年3月的日内瓦车展上,梅赛德斯-奔驰推出了底盘编号为W 140的S级轿车,不仅是梅赛德斯-奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机,而且是最强劲的梅赛德斯-奔驰轿车发动机,额定功率为300千瓦(408马力)。1993年6月,型号名称进行了改变,将“S”放在三位数号码之前。
1991年,关于梅赛德斯-奔驰600 SEL,德国的《汽车与运动》(《Auto, Motor und Sport》)认为:“对于这样的尺寸,有必要谈谈内部:空间感几乎令人感到浪费,后部的浪费程度超过了前部,因为后部的车内高度是专门为了提供如同在移动起居室中的乘坐感觉……在这里将其描述为世界上最精美的轿车是完全恰当的,任何低于这样的描述都对梅赛德斯-奔驰不够公道。”
2009年(未上市)
奔驰新S级
资料尚未完整,等待更新中。她在2009年8月底上市。 |
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