奇瑞A3 PK 骊威:对比测试A3“刹车优先”系统(视频)

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A3又一安全装备:最新测试A3“刹车优先”系统!!!!!!!!!


“刹车优先”系统到底能让我们停在哪？
出处:爱卡汽车 林琦 时间：2010-03-01 爱卡汽车 汽车论坛 汽车报价 　

前言：前一段被媒体炒得沸沸扬扬的“丰田-刹车门”事件已经成为2010年汽车业的第一件大事，在众多车主以及业内相关部门的压力下，丰田最终表示将对2010年2月18日以后生产的汽车全部加装Brake Override System（刹车优先）系统，简称BOS系统。

　　该系统的出现可以追溯到20年前，当时也是在美国出现了奥迪车突然加速问题，随后欧洲众多汽车公司以此为契机导入了BOS系统，但日本的八家大型汽车公司中却只有日产汽车采用了该系统，而且也是在最近才开始装备。

　　现在提起“刹车优先”系统，恐怕多数朋友都很熟悉了，另外还发现有不少网友已经开始自己测试。那么今天我们就找来两辆比较常见的车型进行测试，其中一台装有“刹车优先”系统的为奇瑞A3-手动，另一台不具备该系统的为日产骊威-自动。在此我们首先声明，该测试只涉及“刹车优先”系统，不针对任何车型以及品牌。


　　下面先来介绍我们的测试车辆：奇瑞A3（装备BOS系统）电子节气门，无ESP系统，2008年9月26日上市，装备5速手动变速箱。

　　日产骊威（无BOS系统）电子节气门，2007年4月20日上市，自动变速箱，2010年以后生产的车型将装备BOS系统。

　　在测试“刹车优先”系统前，我们曾想办法对其进行干扰，看看是不是有某些因素可以造成该系统工作异常，但经过半个小时的努力，甚至拔掉ABS控制单元的保险，该系统依然能够正常工作。



测试条件：
　　1、两车均在100km/h的车速下测试。

　　2、保持油门踏板到底（节气门全开状态）并将档位放置在前进档。

　　3、满足以上两个条件后，全力塌下刹车踏板。

　　“刹车优先”系统的工作原理是：在油门工作状态先于刹车时才能启动，也就是说车辆行驶过程中，我们先踩下油门踏板并保持深度，随后用左脚踏下刹车踏板，此时电脑才会将信号传递到节气门传感器，并将喷油信号降至最低。

　　在测试“刹车优先”系统时，我们曾想办法对其进行干扰，看看是不是有某些因素可以造成该系统工作异常，但经过半个小时的努力，甚至拔掉ABS控制单元的保险，该系统依然能够正常工作。

　　装备“刹车优先”系统的奇瑞A3此时转速瞬间由4000rpm下降至1000rpm，若不切断离合器车辆则会熄火。


   
　　正常刹车：100-0km/h制动距离为42.47米

　　启动“刹车优先”系统（油门卡死状态）：100-0km/h制动距离为45.81米。

　　由此可以看出，装备“刹车优先”系统的车辆在油门卡死的情况下紧急制动，车辆电脑会有一个反应时间，但极为短暂。但最终制动成绩相差了3.34米

　　没有装备“刹车优先”系统的车辆也采用同样的方式来测试，将油门卡死后，大力踩下刹车踏板，此时车速下降较快，但转速表机会没有下降，而当车速下降到25km/h左右时，下降趋势也有所减慢，最终导致刹车距离大大增加。假如在此种情况下想迅速将车辆停住，则需在很短的时间内，将变速箱置于“空挡”位置，此时发动机动力已经被切断，刹车系统才能发挥最大作用。

　　由于该项测试对车辆变速箱损害较大，所以我们没有尝试全油门情况下将车辆刹停。


　　正常刹车：100-0km/h制动距离为43.11米。

　　无“刹车优先”系统（油门卡死状态）：100-0km/h制动距离为75.91米。

　　经过上述两种状态的对比可以很明显看出“刹车优先”系统给我带来的帮助，在100km/h时模拟油门踏板被卡死的状态下，相比正常的制动距离要多出32.81米，这可数字绝对够惊人了。


　　结语：经过此测试后我们可以看到“刹车优先”系统给我们带来的帮助，虽然类似车内的脚垫卡主油门事件发生的几率非常小，但它确实在我们身边出现过。其实做这样的测试并不是针对某些厂商，只是希望无论是自主品牌还是合资品牌，都能在这方面做的更好，毕竟中国已经是世界上最大的汽车市场，汽车也成为我们生活中不可缺少的一部分，主动减少交通事故的发生几率至关重要。









A3的测试成绩:







下面是颐达的测试成绩:






测试结果如下:



测试结果表明A3永远不会出现丰田车油门卡住刹不下车的情况